Ein Jubiläum mit Botschaft
Wenn auf deutschen Straßen ein Unfall geschieht, springen die Versicherer ein – das gehört zu ihrem Kerngeschäft. Doch bereits seit drei Vierteljahrhunderten investieren sie beträchtliche Mittel und Fachwissen darin, dass es gar nicht erst zu Schäden kommt. Am 5. November feierte der Gesamtverband der Deutschen Versicherer (GDV) in Berlin das 75-jährige Bestehen seiner Unfallforschung. Das Motto der Veranstaltung: „Mobilität sicher gestalten.“
Von den Anfängen bis heute: Eine Chronik der Unfallforschung
Die Wurzeln der Forschungsarbeit reichen bis ins Jahr 1951 zurück. In einer Epoche, in der Mopeds und Pferdefuhrwerke sich die Straßen teilten und Sicherheitstechnik wie Sicherheitsgurte, Airbags oder Kopfstützen schlicht nicht existierte, riefen die Kraftfahrtversicherer eine eigene Stelle für Schadenverhütung ins Leben. In den Folgejahrzehnten wuchs die Forschung: Institute in Köln kamen hinzu, ab 1969 erweiterte man in München die Arbeit um die Fahrzeugsicherheit. Anfang der 2000er Jahre bündelten die Versicherer ihre Aktivitäten in der Hauptstadt, bevor 2006 die heutige „Unfallforschung der Versicherer“ im GDV ihre Arbeit aufnahm.
Der Kern des Erfolgs: Fahrzeug, Straße und Mensch im Blick
Was die Arbeit der Forscher seit jeher auszeichnet, ist der ganzheitliche Ansatz: Nicht nur das Fahrzeug, sondern ebenso die Verkehrsinfrastruktur und das Verhalten der Menschen werden analysiert – und zwar auf Basis realer Unfallgeschehen, nicht theoretischer Modelle.
Die Bilanz der vergangenen zwei Jahrzehnte ist beeindruckend: Rund 150 Forschungsprojekte wurden durchgeführt, über 50 Crashtests absolviert. Die Erkenntnisse daraus flossen unmittelbar in den Verbesserungsprozess ein – etwa in Unfallkommissionen, die gefährliche Kreuzungen entschärfen, in Systeme zur digitalen Unfallerfassung sowie in technische Regelwerke für die Gestaltung von Kreisverkehren, Radwegen und Zebrastreifen.
Verkehrssicherheit in Deutschland: Große Fortschritte, neue Sorgen
Betrachtet man die langfristige Entwicklung, zeigt sich ein deutlicher Erfolg: Während Anfang der 1970er Jahre mehr als 21.000 Menschen jährlich im westdeutschen Straßenverkehr starben, lag die Zahl 2025 – trotz erheblich gestiegenem Verkehrsaufkommen – bei 2.832 im gesamten Bundesgebiet.
Allerdings zeichnet sich derzeit eine unerwünschte Wende ab: Im Vergleich zum Vorjahr stieg die Zahl der Verkehrstoten 2025 um 62 Personen. Die Entwicklung verharrt damit auf einem Plateau. Am langfristigen Ziel, der „Vision Zero“ – also null Verkehrstote – hält die Branche unverändert fest.
Die Jubiläumsveranstaltung: Wer mit dabei war
Zur Feier des Jubiläums versammelte der GDV Vertreterinnen und Vertreter aus Politik, Wissenschaft sowie den Verkehrssicherheitsorganisationen. Nach den einführenden Worten von GDV-Hauptgeschäftsführer Jörg Asmussen diskutierte ein hochkarätiges Panel: Kirsten Lühmann (Deutsche Verkehrswacht), Manfred Wirsch (Deutscher Verkehrssicherheitsrat), Dr. Ingo Koßmann (Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen) sowie Jan Dirk Dallmer, Vorstand der KRAVAG Versicherungen und Vorsitzender der GDV-Kommission Kraftfahrt Schadenverhütung.
Zentrale Stimmen der Veranstaltung
Das Interesse der Versicherer an Schadenvermeidung
Ein verbreitetes Missverständnis räumte Dallmer mit Nachdruck aus der Welt: „Die landläufige Meinung ist, dass Versicherer sich über Schäden freuen. Das stimmt definitiv nicht. Wir wollen jeden Schaden verhindern. Das sind wir der Gesellschaft schuldig, dem Kunden und auch uns als Versicherer.“
Kirstin Zeidler, die die Unfallforschung im GDV leitet, ergänzte: „Eigentlich wissen wir alle, wie es geht und was man machen müsste – wenn wir denn nur könnten. Wir verstehen das als Auftrag weiterzumachen.“
Politische Perspektive: Das System statt den Menschen im Fokus
Auch der hessische Altpolitiker Tarek Al-Wazir, heute Vorsitzender des Bundestags-Verkehrsausschusses, brachte seine Einschätzung ein: Nachdem die Fahrzeugtechnik große Fortschritte erzielt habe, bewege sich die Zahl der Verkehrstoten auf konstantem Niveau. Sein Plädoyer: Das Verkehrssystem solle so beschaffen sein, dass menschliche Fehler nicht mehr zwangsläufig tödlich enden.
Blick nach vorn: Die Herausforderungen der kommenden Jahre
Eine Publikumsabfrage lieferte ein klares Stimmungsbild: Als größter Hebel für mehr Sicherheit auf Deutschlands Straßen gilt das Verhalten der Verkehrsteilnehmenden selbst. Zugleich benannten die Gäste zentrale Zukunftsthemen – darunter das Zusammenwirken klassischer Fahrzeuge mit autonomen Shuttles, eine alternde Gesellschaft sowie die sichere Bewältigung des stetig wachsenden Verkehrsaufkommens.
Zum Thema autonomes Fahren bezog auch GDV-Hauptgeschäftsführer Asmussen klar Position: „Das Gefühl, dass das Auto uns ans Ziel bringt, ohne dass wir die Hände am Lenkrad haben müssen, ist toll. Aber solange das Auto nicht wirklich autonom fährt, sind wir keine Passagiere. Wir bleiben verantwortlich.“
Quelle: GDV
